Nuevo invento para avisar al pasajero de la llegada de su maleta

Un nuevo invento israelí pondrá fin a la angustia del pasajero cuando espera recoger su maleta en la cinta de recogida de equipajes.

 Un empleado de American Express Travel de Tel Aviv, Zvi Kanor, junto con el inventor Yoav Ben-David, desarrollaron un mecanismo que anuncia al viajero la aparición de su maleta en la cinta transportadora.

Easy-2-Pick (fácil de recoger) está formado por dos artefactos con células fotoeléctricas, un receptor en forma de llavero y un emisor que se coloca en la maleta con los datos personales del pasajero. Cuando el equipaje se acerca a unos 15 metros del receptor, suena, vibra y se ilumina simultáneamente para indicar a su propietario que ha terminado su espera. Sin empujones ni riesgos de equivocación.

El dispositivo incluye dos emisores para otras tantas maletas. Kanor y Ben-David tuvieron que crear un algoritmo especial para que el emisor active sólo sus correspondientes receptores, de forma que la sala de recogida de equipajes no se convierta en una sinfonía de pitidos y luces, en el caso de que el invento se popularice. Kanor explica que les llevó dos años poner a punto el sistema. “Queríamos asegurarnos de que el cliente no recibiría alertas ajenas. Ahora, las posibilidades de recibir un falso aviso es de una entre un millón”, asegura.

Por otra parte, la frecuencia de emisión se mantiene en niveles bajos de forma de evitar interferencias con los sistemas de seguridad de los aeropuertos. Hasta ahora los promotores del invento sólo han querido comercializar unos miles de unidades en el Aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv, para ver la respuesta inicial de los consumidores, pero quieren aumentar su distribución a partir de este otoño, convencidos de su potencial. De momento, el artefacto está a disposición del público por unos 130 shekels (25 euros).

El invento cobra significativa importancia para los pasajeros, dada la angustia que suele pasar hasta recoger su equipaje. Basta con recordar que el ño pasado, más de 42 millones de equipajes se perdieron o fueron entregados con retraso a sus respectivos propietarios en los aeropuertos de todo el mundo.

Fuente: SEPLA

¿El RFID acelerará las operaciones aeroportuarias?

Un nuevo proyecto de la Universidad de Cambridge podría reducir los retrasos aeroportuarios mediante la racionalización de la cadena de operaciones aeroportuarias. El proyecto disminuiría un 25% los retrasos en el tiempo de carga y descarga de un avión, lo cual ahorraría a la industria aeronáutica una cantidad de dinero considerable.

 

Los investigadores proyectan un periodo de prueba de la última tecnología de identificación automatizada (RFID), examinarán el uso de esta para  acelerar las operaciones aeroportuarias a través de equipos y procesos más visibles, con el fin de crear mejoras importantes en aeropuertos de todo el mundo.

 

La investigación previa, realizada por el Instituto de Fabricación de la universidad, ha demostrado que la implementación de la tecnología de identificación automatizada y el mejor uso compartido de datos entre las concesiones de tratamiento de equipaje, combustible y catering, podría reducir los retrasos en el tiempo de carga y descarga de un avión. Esto generaría, tan solo en los 10 aeropuertos británicos de mayor tamaño, ahorros anuales para las aerolíneas de 160 millones de libras, y lo que es aún más importante, crearía una reducción de la congestión en las instalaciones aeroportuarias.

 

El catedrático Duncan McFarlane, del Instituto de Fabricación, aegura que  “el proyecto explorará cómo los participantes claves en las operaciones aeroportuarias, pueden trabajar de manera conjunta con facilidad y efectividad. Los mecanismos del uso compartido de datos entre dichos participantes serán examinados, permitiendo así que puedan identificar y compartir sus problemas con rapidez, y que puedan trabajar juntos para minimizar y resolver los retrasos en cualquier momento.

 

Durante los últimos años los aeropuertos han probado distintos tipos de tecnología de identificación, pero los investigadores de Cambridge creen que la tecnología nunca había sido, hasta el momento, utilizada en el entorno aeroportuario para acelerar el tiempo de carga y descarga de aviones.

 

“La necesidad de aeropuertos más eficaces ha alcanzado proporciones alarmantes”, dice Profesor McFarlane. “Aunque nunca vamos a poder solucionar los retrasos totalmente, podríamos utilizar medidas para asegurar que dichos retrasos son atendidos con efectividad, y para garantizar que los aviones están preparados para su próximo vuelo con mayor rapidez.”

 

Fuente: Passenger Terminal Today 

Documentación personal con RFID

Un grupo de investigación de la Escuela Técnica Superior de Informática, en la Universidad de Málaga, trabaja en la integración y la seguridad de la tecnología RFID en la documentación personal. Datos, imágenes e incluso la voz se podrán aplicar a este nuevo sistema de seguridad.

 

De la mano del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, a través de la colaboración de una decena de empresas especializadas en seguridad electrónica y varias universidades, esta iniciativa se convierte en la mayor apuesta por la identificación personal en todo el continente.

El objetivo es facilitar el proceso de identificación de personas y la gestión de la seguridad en las fronteras, por lo que se  desarrollará una plataforma basada en el uso de imágenes, técnicas biométricas (reconocimiento de voz, huellas y rasgos faciales) y otros procedimientos de verificación documental. De este modo, las autoridades podrán detectar de forma rápida y automática los documentos falsos o manipulados, colaborando así en la lucha contra la inmigración ilegal y el terrorismo.

Una vez probado y aprobado el sistema, se mejorará en la privacidad y seguridad de los datos. Un ejemplo de ello son los mecanismos de control de acceso a la memoria de los pasaportes basados en biometría, que permitirán que los pasaportes sean consultados únicamente por lectores legítimos. Además, los mecanismos de seguridad garantizarán la confidencialidad e integridad de la información transferida. De esta forma la información que llevamos con nosotros irá a buen recaudo, sin miedo a posibles plagios, utilización ilícita o duplicado documentos.

En un principio se pretende instalar en la red aeroportuaria de AENA con futuras versiones de documentación personal electrónica del tipo del  DNI electrónico o el pasaporte digital. Este último ya incorpora la tecnología RFID, es decir, la identificación a través de radiofrecuencia, la cual será responsable en los próximos años de dar soporte a este nuevo sistema. El método consistirá en verificar la autenticidad de la documentación personal y la identidad del individuo, pero esta vez, mucho más rápido, seguro y de una forma automática, gracias a la información digital que proporciona de forma inalámbrica esta tecnología.

Según Pablo Nájera Fernández, integrante del grupo malagueño que trabaja en este proyecto, “debido al diseño de los mecanismos de seguridad existentes en los pasaportes actuales, bajo ciertas condiciones, es posible realizar un ataque que recupere su clave de acceso en cuestión de horas. A partir de aquí, el malhechor puede obtener de manera directa los datos personales del individuo así como su foto oficial sin tener siquiera visión directa del pasaporte”. La causa es que las claves de acceso se derivan a partir de datos básicos del pasaporte y su propietario, lo que facilita la labor del delincuente.

La misión del grupo malagueño consiste en definir una infraestructura adecuada para la gestión de este tipo de claves. Con este nuevo soporte “se conseguirá emplear claves con un nivel de entropía – desorden – muy elevado, lo que se traduce en un nivel de seguridad mucho mayor”. Al mismo tiempo “se emplearán parámetros biométricos como la huella dactilar, el iris o la misma voz para la definición de nuevos mecanismos de acceso a la memoria del pasaporte”, explica Nájera.

 
Además de la UMA, en el proyecto, que concluye en 2009, colaboran otras siete universidades nacionales y varias empresas del sector.

 

Fuente: Universidad de Málaga